Građevinarstvo

Most Oresund pretvara se u podvodni tunel

Most Oresund pretvara se u podvodni tunel

Povezujući Dansku i Švedsku,Most Øresund je nevjerojatno jedinstven i dobro projektiran. Kombinirani most na cesti i željezničkoj pruzi prolazi gotovo 8 km, gdje preostalih 4 km prelazi u podvodni tunel.

Otvoreno odSrpnja 2000., autocesta također ima veliki podatkovni kabel neophodan za internetsku povezanost u cijeloj Europi. Zapravo je most najduži cestovni i željeznički most na europskom kontinentu koji je osvojio nekoliko nagrada za dizajn i inženjering.

Projektiranje tunela

Isprva se netko može zapitati zašto se tunel spajao kroz 2 kvadratna km umjetnog otoka bio neophodan, ali bio je vrlo bitan izbor dizajna. Inženjeri i arhitekti pristupili su izgradnji mosta s nekoliko vrlo zastrašujućih ograničenja.

Most je morao biti dovoljno visok i dovoljno širok da propušta velik promet kroz prometni kanal. Uz to, obližnja zračna luka u Kopenhagenu zahtijevala je dovoljno zračnog prostora za letački promet. Strah od pada zrakoplova u potporni toranj mosta ono je što je natjeralo dizajnere na izgradnju potonulog tunela.

Danska inženjerska tvrtka COWI i arhitekt George K.S. Rotne su bile glavni dizajneri i planeri projekta.

Održan je natječaj za dizajn kako bi se utvrdilo kako će se graditi most i struktura tunela. Od dizajna, što bi bilo najveći svjetski lučni most je predložen, ali strahovi od sudara brodova spriječili su inženjere da krenu naprijed.

Most je trebao provoditi željezničke pruge ispod ceste, a vlakovi ne funkcioniraju dobro s teškim pokretima, poput onoga što bi bilo prisutno kod tradicionalnog velikog visećeg mosta.

Zbog potrebe za krutošću, kao i zahtjevima za zazorom i rasponom, za glavni raspon odabran je nosač kabela. Kabelski most prenosi oslonac kroz pojedinačne kabele natrag na glavnu strukturu tornja, smanjujući pomicanje.

Inženjeri su odlučili da vrh svake potpore ostane odvojen od svog para kako bi smanjili štetu u slučaju pada zrakoplova. U osnovi, ako se avion srušio na jedan toranj, drugi bi toranj mogao podržati most umjesto da se oba sruše.

Proces gradnje

Konstrukcija mosta Øresund sama je za sebe bila podvig, ali tunel je još trebao biti izgrađen kako bi dovršio kolnik.

Postojao je jedan mali problem, nije postojao nijedan otok koji bi ponudio prijelaznu točku za cestu. U masovnom pothvatu stijena i tlo iskopani su s morskog dna i izgrađeni kako bi stvorili umjetni otok nazvan Peberholm.

Zbog materijala morskog dna, izbušeni tunel nije bio moguća razmatranja dizajna, pa su inženjeri odlučili potonuti i spojitiTunel od 55 milijuna kilogramagmenti odmarajući se na pripremljenom morskom dnu. Svaki je segment zatvoren i pomoću posebno dizajnirane teglenice, zajedno sa 7 tegljača, segmenti su postavljeni na svoje mjesto.

Izgled strukture tunela može se vidjeti u nastavku.

Konačna konstrukcija dovršena je po procijenjenom trošku 4,5 milijarde američkih dolara s velikim poboljšanjima planiranim za budućnost. Kako korisnici moraju platiti cestarinu za prelazak mosta, očekuje se da će se kolnik platiti sam 30 godina od završetka.

Gotovo sve strukture mostova i tunela izgrađene su na kopnu i izvedene prema moru na prilagođenim teglenicama. Temelji na kojima su postavljene 4 glavne potporne kule izliveni su u dijelovima pomoću neovisnih platformi.

Također se zahtijeva da se svakodnevno obavljaju pregledi i održavanje mostovskih konstrukcija, za koje postoji posebno dizajnirani motorizirani portal, postavljen ispod željezničke pruge. Ovaj je portalni švicarski vojni nož alata za održavanje, uključujući čak i veliku hidrauličku ruku koja se može proširiti na površinu ceste.

Jedna od najjedinstvenijih karakteristika ove platforme je sposobnost kretanja cijelom dužinom kolnika s mogućnošću okretanja kako bi se uklopila između potpornih konstrukcija.

Tijekom gradnje velika se pažnja pazila da se ne uzburkaju prašine koje bi ubile okolno okruženje.

Zapravo, umjetni otok i okolni ekosustav postali su utočište biologa, postajući dom za sve 500 vrsta biljaka. Sama veličina projekta, naravno, imala je velike utjecaje na okoliš, ali to je prirodno tijekom sličnih javnih projekata.

Iako nije nov, projekt je i dalje čudo tehnike, jedan od 8 projekata od mosta do tunela u cijelom svijetu. Ono što ovaj projekt izdvaja jest koliko je dizajn, iako umjetnički lijep, otjeran od potrebe za inovativnim inženjeringom.

Napisao Trevor English


Gledaj video: Øresund Bridge 4K (Prosinac 2021).